1955年9月，“万里长江上第一桥”武汉长江大桥拉开了建设帷幕。当时，我从家乡广东的一个小城来武汉读书，得知大桥开工的消息后，就关注起它的施工进展。那时，我和同学经常站在教学大楼的楼顶眺望建造中的长江大桥。当打听到大桥共有8个桥墩的情况后，我们过一段时间就上楼数一数大桥的桥墩，盼望着大桥早日通车。当年，我就读学校的商店里常有大桥施工过程的照片出售，图1是大桥合拢后的照片，记得购买的时间是1957年3月17日。
武汉长江大桥由苏联帮助建造，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢桁架梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，终年航行无阻。8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”。这是由我国桥梁工作者首创的新型施工方法，凝聚了我国桥梁工作者的智慧。1957年10月15日，大桥以2年零1个月的工期建成通车，比原定施工计划提前了近两年。这不仅在我国是史无前例，即使是在工业发达的国家也很罕见。武汉长江大桥为新中国建桥史树起了第一座里程碑。
据当时的《长江日报》报道：1957年10月15日，九点半钟，落成通车典礼的前奏曲——桥头音乐会开始了。听吧！歌颂长江大桥、歌颂共产党、歌颂毛主席、歌颂建桥的人们和歌颂中苏友谊的嘹亮歌声，响在长江的上空。整个城市都浸沉在浓厚的节日气氛里。当第一列火车——北京—凭祥的直达快车徐徐通过大桥的时候，笑容满面的司机把一束鲜花从机车上投给苏联专家西林。在典礼主席台旁，湖北省省长张体学指着长江两岸龟山、蛇山、凤凰山和江边的人群微笑着对西林说：“全中国人民和全世界爱好和平的人民都热爱长江大桥。”西林说：“这是劳动人民能够创造一切的表现。”张体学说：“人人都在夸奖苏联专家崇高的国际主义精神。”西林笑了。
武汉长江大桥通车日，我和同学们起了大早，步行20多里，参加了庆祝大桥建成通车的游行。当天，学校内的邮政所出售武汉长江大桥通车纪念邮票（纪43）和明信片，我各买了1套。可惜当时不懂极限片的制作，穷学生为了节约，舍不得用纪念邮戳盖销面值8分（纪43—1）的纪念邮票，只买了面值1分的普通邮票贴在明信片的正面，盖上通车纪念邮戳（直径48mm）留作纪念，图2即是我珍藏至今的这枚明信片。1992年10月15日，武汉长江大桥建成通车35周年。我用1957年购买的《武汉长江大桥》邮票和明信片，补制了1枚“武汉长江大桥”极限明信片，弥补我当年的缺憾！
50多年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然屹立在大江之上。它肩负着日渐增加的汽车、火车载荷，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了70多次碰撞事故的考验，各种技术指标依然满足安全运行的要求，足见其建造之精细、质量之上佳。武汉长江大桥是新中国社会主义建设的一个缩影。我爱武汉长江大桥！即使时过境迁，也无法改变我的武汉长江大桥情结。空闲时，我会翻看当年（1957年）在大桥下的留影和自己集藏的相关邮品，将一片与岁月记忆相伴的寄望情思了却！
武汉长江大桥，有空我会再来看你！
（本文拟发《武汉邮苑》09年10期4版）作者：林猷熙
