邮学观微录之四十六

近因刊印前清海关客卿•马士H.B.Morse与孟格美P.H.S.Montgomery的遗著为《清朝台湾海关十年报告书》增编若干附录，选用了刘铭传时代的《台湾邮政条目十二条》及《台湾邮政票章程》这两种遗传于今的邮政文献，不由我再重读乡长楼祖诒所著《中国邮驿发达史》一书，对其附录的文献资料重加校勘。(<图1>) 　　楼一宇翼孙，杭州人，曾在交通部邮政总局任事多年，后调部任邮电司科长，昔为我国邮政界里研究邮史的有数学者，颇负声名。他的《中国邮驿发达史》著作，系在民国廿九年八月由上海中华书局出版，今亦绝版多年，他现在大陆，计其年，将七十，恐已不在人世。　　细读楼著“附录”的两份清代台湾邮政的章目，不难发觉原文恐有阙失，或为楼著传抄漏误。例如在《台湾邮政条目十二条》中，第六条载有南北正站，每日卯西两班，接递邮件的干路，可说是研究台湾早期邮路的重要参考资料。原文中有记：“竹堑城站（今新竹）卯刻发，限午未到彰化站，共计四十五里”语，信属错误。按现代铁路交通有两途，一是“山线”（经台中）计程108.3公里，一是“海线”（自竹南经后垅及大甲）计程100.2公里，无论采取何途，计程决不可能只45里（华里），如参酌当时的《台湾邮政章程》第九条所载，可证自竹堑城到彰化，中间尚有竹堑到后垅一站，后垅至大甲一站，大甲到彰北一站。则《条目》中显是阙漏了后垅与大甲二站。竹堑到后垅40里，后垅至大甲60里，大甲至彰化40里，合为140里，始与现代铁路海线里程相接近，否则有何捷经可以飞渡？香港同道李颂平先生曾在《中国集邮增刊》第七期上撰文评论此条目，可惜未将此一最大的阙误指出。　　《条目》中第五条中有“每日自卯至酉，足有六时，每时十九里，计六时，可递一百十四里，”卯时应是清晨五时至七时间，“正卯时时辰”通常以早上六时为准，酉时是在下午六时，所以“足有六时”并非六小时，乃是十二小时，“每时十九里”也即是每两小时走十九里。又条目所称“腰站”，意是中途为腰之站，但条文中有称“来往接递，以期捷速”，则可见当时“腰站”也是站兵中途接力转运之点。“傍站”意是干线外支路上的“支站”。条末有称“以上所议章程……其余未尽事宜，俟开局发行后，何者便利，何者窒碍，随时禀请遵行。”可信此《十二条目》乃是台湾邮政开办前所议存案的原始草目，正式对外颁布的是《邮政票章程》，从若干其他文献资料上获悉，时在清光绪十四年正月卅日（即一八八八年三月十二日）颁布，二月初十日（三月廿二日）开局实施。关于《邮政票章程》，我曾在民国四十八年八月《宝岛邮讯》三卷六期上，有拙作略加考订，并请程耿堂先生试绘邮驿干线舆图，资料不足，意犹未尽。近观马士遗著《清朝海关报告书》所附地图，自较我人所探测者为详实。《章程》上第六条中有称“粘票一张，中盖缝章”，所谓“缝章，”原有骑缝盖章之意，“章”自指“站章”。我曾细察邬德华特A.M.T.Woodard、克拉克HB.R.Clarke氏等诸家珍藏“商票”图片多帧，所见此种“缝章”通为方形小章，有篆文有楷书。篆文者有“台北总站”，“茅港尾站”，楷书有“南投旁站”（如附图）、“沪尾旁站”等等，可以证明所有“缝章”实即是“邮戳”，凡正站皆用篆刻，旁站皆为楷书，略示区别等级。唯一令人困惑的，照章“每递一站，接递又粘票一张，中盖缝章，余以类推”，则如自台北至台南十站，岂非须粘票九张？此则因未见有“长途”的实寄封，可资考证为憾。再官用的“台湾邮票”，“邮票根”，又称“根票”曾见销有楷书“台湾旁站”的“缝章”，似系由总局编列字号之“邮票”颁发各衙门营署，且属官用，故“缝章”不分地名。另一解释：“台湾旁站”的“台湾”二字是府县名，非省名，清光绪十三年移台湾府县于台中，故台中旧名为台湾县，不在南北干线上，由大甲分支之旁站也。